FISURAS Y GRIETAS
Fisuras
y grietas por fatigamiento:
Son una serie de fisuras
interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas en zonas donde
hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las
capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de
cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de
daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.
También llamada piel de cocodrilo.
Posibles
causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la
carpeta asfáltica principalmente debido a:
·
Espesor de estructura
insuficiente.
· Deformaciones de la subrasante.
· Rigidización de la mezcla asfáltica
en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento).
· Problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares.
· Compactación deficiente de las capas
granulares o asfálticas
· Deficiencias en la elaboración de la
mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta
penetración (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla
(reduce el módulo).
· Reparaciones mal ejecutadas, juntas
mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.
Fisuras
y grietas en bloque: En
este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma
más o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que
este aparece en áreas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en áreas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al tránsito.
Posibles
causas:
·
Es causada principalmente por la
contracción del pavimento asfáltico debido a la variación de la temperatura
durante el día, lo que se produce en ciclos de esfuerzo – deformación sobre la
mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha
endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de un
tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.
· Reflejo de grietas de contracción
provenientes de materiales estabilizados utilizados como base.
· Combinación del cambio volumétrico
del agregado fino de la mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja
penetración.
· Espesor del pavimento inadecuado para
el nivel de solicitaciones
· Baja capacidad de soporte de la
subrasante.
Grietas
de borde: Son grietas
con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia
de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja
paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.
Posibles
Causas: La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de
la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes
o sobre carpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es
generada cuando el tránsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que
aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a
0,60 m del borde de la calzada.
Fisuras
y grietas longitudinales y transversales: Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica,
en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la
existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las
cuales han superado la resistencia del material afectado. La localización de
las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las
generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus
partes.
Posibles
Causas: Las causas más a ambos tipos de fisuras, son:
· Rigidización de la mezcla asfáltica
por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler, o al envejecimiento
del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos
(generalmente superiores a 30°).
· Reflexión de grietas de las capas
inferiores, generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas
existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.
Otra
causa para la conformación de fisuras longitudinales es:
· Fatiga de la estructura, usualmente
se presentan en las huellas de tránsito. Otras causas para la conformación de
fisuras transversales son:
· Pueden corresponder a zonas de
contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales
de la subrasante.
· Riego de liga insuficiente o ausencia
total.
· Espesor insuficiente de la capa de
rodadura.
Fisuras
y grietas Reflejadas:
Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico sobre
placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la proyección en
superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón
regular, o también cuando hay grietas en el pavimento rígido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrón irregular.
Causas: Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de
pavimento rígido o de los bloques formados por las grietas existentes en éste,
debido a los cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen
a las cargas de tránsito, aunque éstas pueden provocar fisuración en las zonas
aledañas incrementando la severidad del daño.
DETERIORO SUPERFICIAL
Parches
deteriorados: Los
parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado
por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel
del pavimento asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación
o reparación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles
Causas:
· Procesos constructivos deficientes.
· Sólo se recubrió la zona deteriorada
sin solucionar las causas que lo originaron.
· Deficiencias en las juntas.
· Parche estructuralmente insuficiente
para el nivel de solicitaciones y características de la subrasante.
· Mala construcción del parche (base
insuficientemente compactada, mezcla asfáltica mal diseñada).
